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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合🐝肥工业大学车辆工程系🚹教授白先旭一直“死磕”汽车电控📊悬架相关基础研究🔒与前瞻性产业化应用，力争让更多科🔣技创新成果从“书架”走向“货架”，从实📳验室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架起了技👖术创新与人🌽才培养的互通桥梁。白先旭团队👆以自主研发汽车电控悬架为核🛤心技术，已孵化包括工🤜大智骋(合肥)汽车科技📥有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创👊业精准对接市场 畅通实验室与产🚅业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量🐁均超1500万辆，亮眼数据显示了💙中国🛸汽车产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车😔电控悬架多以进口🍈为主，配🕝置在价格高昂的高端车型上。如何让更多⏭的汽车拥有高👐性价比的电控悬架，已成为诸多车企🤯亟需破题的关键之需。

图为白先旭教授所介🌱绍的一款自主研📟制的车规级🤴电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控悬🍦架的控制器，在😝学校实验室内就开发升🍁级了四代，但都是消费⤵级的控制器，不满足车规级标准🏤。”白先旭😡拿起另一款控制器介绍说：“这是智📺骋汽车自主研制的🙈一款车规级电控悬架系统🤺控制器。目前从成🍩本角度来说，不一定占有优势🥃，但它是未来🗑领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架控制器👽相当于人的大脑，它下面还有肢体，用来保证💹汽车行驶过程中的平稳性，其核心就是磁🦓流变液，这个🍼由企业自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速🍚切换，切换响应时间🚷在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智🕥骋汽车已与多个车企合作，进一步打通了实验室与🎈产业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学等🔕专业的几十名同学，围绕不🏰同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达🐦成技术突破。

　　高校闭🤱环培育创新人才 缩短学生就业适应期

　　正在合🖱肥工业大学攻🎈读博士学位的李成蹊，已在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里满🌶足各种复杂工😈况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊🕴保研至该校汽车与交通🍬工程学院车辆工🔚程专业。面向电控悬架系🚎统产品的行业需求，李成蹊一直在导师🥣白先旭的指导下，联合🔦相关企业进行电控悬架系统的😡技术攻关。

　　“先后多次进入✴奇瑞汽车、安凯汽车等本🈲土企业调研。”经🌡过对电控悬架系统架构🗄的学习以及相应的整车装备🈚与调试工作后，李成蹊🦍作为主要参与人之一，完成👶了某型新能源乘用车的“磁流🔈变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限于👛实验室科研，而是真❗正与企业一起进行产品⛓联合研发。”李🏼成蹊发现将科研成果从☕实验室转向企业落地，是一个非常具➡有挑战性的工作。

　　正是一次次的挑战，李成蹊已🌪经在白先旭的带🧓领下和团队一起🤴完成了包括3款乘用车、2款商用👣车在内的电控悬架产品开发，形成了较为成熟♏的研发团队，并成为🏙智骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥工🚐业大学“从实验室到产业园”的闭环培育机制🎭中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生💱从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科🔨研与产业需求脱👑节的痛点，团队与🎙多个头部企业建立了深🛰度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求🌰导向的课题生成机制，可以在有效解⛸决企业实际需求🦗的同时，让研究生🔭对于企业的研发流程🌌及要求有⛰着进一步的了解，也有助于缩短🔄学生工作后的🐵工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所在🥌的合肥工业大学智❔能制造技术研究院，是一个致力于科技🚽成果转化及产🧕业化、高科🖍技企业培育、产教🗡融合人才培养的㊗新型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技🏽成果转化新构架。目前，已累🍜计培育高科技企业188家，培养硕士研🎛究生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 Alex Tanner）